郑先生成为第1亿辆通过杭州湾跨海大桥的车主 工作人员在海天一洲为郑先生送上鲜花今年25岁的慈溪小伙郑杰昨天意外成了“网红”，他是杭州湾跨海大桥的第1亿辆车车主。2008年5月1日，杭州湾跨海大桥建成通车，一晃大桥进入运营已8年多。大桥日均车流量3万余辆次，平均每3秒钟就有1辆车上跨海大桥。高密度车流量的背后，很多人不禁担心起大桥的健康。大桥目前的健康状况怎么样？运营8年多时间，大桥有没有受过伤？按百年大桥的建设目标，以后大桥如何强身健体？□记者 薛曹盛 摄影 张培坚承载一亿次车辆的大桥目前正值青年期身体健硕大桥车流量过亿，意味着几乎每3秒钟就有一辆车过桥。目前，大桥的日均车流量达到3万余辆，如果按照每辆车走大桥通行少走100公里计算，它已累计节约了南来北往车辆里程100亿公里，相当绕地球25万圈。按大桥现有通行客、货车比例折算，如果每辆客车运送3个人计算，大桥已运送旅客2.04亿人；如果每辆货车运送20吨货物，现已运送货物5.6亿吨，相当运送集装箱2545万箱。这么大的车流量，杭州湾跨海大桥的健康状况怎么样？有没有“受伤”？杭州湾跨海大桥管理局党委委员王军直言，目前大桥正值青年，身体健硕。在全省高速公路养护考核中，大桥已经连续八年获得第一。从每年的测评结果来看，大桥整体技术状况良好，全线桥梁的技术状况评定等级都达到一类。这里的检测项目包括大桥结构强度、安全性能、耐久性等多项指标。这座36公里的跨海大桥，每年光养护资金投入高达1亿元。大桥每年进行一次全方位的健康体检，相当精细，需要“专家会诊”，分项完成，一次体检需耗费整整半年时间。十三五期间大桥不大修大桥健康重点在“养身”一般来说，大桥桥面铺装寿命是15年，全桥维修一次耗费超过2个亿。浙江省路面铺装寿命有“保5争8”一说（即保证5年不大修，争取8年不大修）。目前，大桥桥面已经使用9年，接下来大桥要进行大修吗？宁波市杭州湾大桥发展有限公司总经理林文体提出，大桥要保10争13，这就是说，十三五期间大桥不大修。他说，大桥应用了很多预防性养护技术，比如雷诺锋技术、及时封技术、薄层罩面等，都是目前世界最先进的技术。听起来很专业，其实这些就像是大桥的营养品和保健品，使其保持健康和年轻态。早在建设期间，就提出了“大桥设计使用寿命100年”的建设目标，这在全国还是第一个。20年或50年后，大桥是否还能安然无恙？ “养桥，就如同中医养身，重点在‘防’。”杭州湾跨海大桥管理局新闻发言人王军说，大桥有一套完善的健康监测系统，可以在百年服役期内及时“感知桥梁”，尽早发现运营中桥梁结构自身及行车所面临的危险，检测桥梁的结构使用状态及其发展趋势。在桥梁结构危险处于萌芽阶段就能发出警示，降低灾害性事故发生的概率。大桥背后，还有很多“高精尖”产品。比如无人机能发现头发丝般的缝隙，在检测人员不方便到达的地方工作，通过摄像头看外观病害，最拿手的就是查找裂缝，精度可以达到0.2mm。这在国内桥梁中不多见，一次的检测费就要10万元。比如智能爬索机器人是斜拉索检测的神器，能轻松攀爬上近200多米的高度，还能进退自如，重点部位可以调整远近焦距，犹如拥有一双“火眼金睛”。目前，大桥上的高精尖技术应用超过20项，大桥养护效率提升1倍以上，现在一些大桥的养护成果已被应用于国内外知名桥梁，比如嘉绍大桥、舟山大桥和港珠澳大桥等。︻这些年大桥疗过的伤︼百吨重钢卷砸向桥面和护栏这是8年来最严重的一次受伤大桥日均车流量3万余辆，免费通行期间，一天的通行量高达8.3万辆次。运营8年多，这样高密度的车流量，大桥有没有受过伤？2013年6月18日凌晨2点多，杭州湾跨海大桥上发生车祸，现场５个硕大的钢卷横七竖八躺在路面上，有几处大桥护栏被撞断。经查，这是一辆超载且货物捆扎不牢的货车闯下的大祸。每根钢卷重达24吨，这就是说有120吨的重物直接砸在大桥的桥面上。经过专业机构的检测，大桥损失高达100多万元。“那次是大桥运营8年来最严重的一次受伤，维修长达一个月。”宁波市杭州湾大桥发展有限公司养护部经理王金权说，大桥启动应急抢险，用了最先进的工艺对路面和护栏进行加固和修复。幸好发生在应急车道，并不影响车辆的正常通行，否则就要封道施工。事实上，大桥开通前几年，这样的超载超限车辆挺多，这对大桥的伤害是几何级的。2014年8月5日，国内首个高速公路特大桥主线治超站——杭州湾跨海大桥主线治超站正式启用，重点监控货车的超载超限，逢车必查。大桥的超限率从治超站成立之初的0.49%下降到目前的0.19%，整整下降0.3个百分点。8年多来桥墩仅轻微碰擦一次桥墩重点部位都有传感器杭州湾跨海大桥在建设期间曾遭遇“飞来横祸”，被外籍货轮撞到，工程进度严重受阻。2010年，有船舶在非通航区域经过，轻微碰擦桥墩，但船舶逃逸。幸好大桥上安装的健康监测系统及时报警，提示大桥监测数据异常。原来，大桥的桥墩上安装了416个传感器，一旦出现振动等数据异常，系统就会报警。工作人员就可以进行针对性检测。大桥防撞是世界性的难题，但大桥有自己的“保护神”。早在建设期间，大桥就在南北航道桥墩安装了防撞套箱。南北航道桥是航船主要通行航道，南航道桥设计防撞受力为2270吨，而北航道桥设计防撞受力是4470吨。一般桥墩设计的防撞受力为235吨，普通的小渔船根本不会对大桥造成威胁。与此同时，大桥有AIS系统和VTS系统，利用无线电信息提醒过往船舶。桥上桥下安装有134个摄像头，桥外有航道监控，若有船只偏离航道，摄像画面马上能传回控制中心。智能化事故防控系统覆盖大桥司机疲劳驾驶走S型，系统会报警影响大桥健康的“隐形杀手”挺多，比如超载超限、大型抛洒物等都容易引发交通事故。现在，全线安装了435台摄像头，可24小时实时监测。宁波市杭州湾大桥发展有限公司安全营运部吴承隆的日常工作就是紧盯杭州湾跨海大桥的安全监控。“大桥刚开通，很多人都是来桥上观光，违规停车、车速过慢等现象时有发生，导致大桥出现拥堵。那几天，我们几乎每天只能合眼两三小时，这样的忙碌持续了好几天。”现在，吴承隆的工作要轻松一些，因为他有高科技的“助手”——国内首个大规模高速公路区段智能化事故防控系统启用，基本覆盖全桥。这套系统相当智能，可实时记录车辆逆行、违章停车、缓慢行驶、洒落物、行人等异常交通事件，并自动报警对事故进行有效防控，弥补了人工监管和传统监控系统的缺陷。到底有多智能？比如，司机疲劳驾驶，开的是S型路线，这时候在大桥上的高音喇叭就会拉响警报，提醒司机。同时，监控系统会自动报警，在大桥上的联勤人员就会上前制止。这套高科技设备启用后，大桥各类事故的主动发现率高达90%。